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【推荐】怎样提高柴油机低温启动能力

发布时间:2023年01月16日    点击:[0]人次

压缩行程结束时,柴油机缸内燃气混合气温度是否能达到着火温度决定了柴油机是否能顺利启动。在低温条件下,由于缸内零部件的自身温度和进气缸的空气温度低,以及防冻液温度低,使得柴油机的热能损失非常大,不能保证压缩行程结束时缸内燃气混合气的温度达到足够的着火温度,从而不能完成冷启动。改善燃油在低温条件下的着火条件F1C柴油机在保证形成易于着火的可燃混合气方面,给出了合理的硬件配置和相应的软件功能。F1C柴油机设定了燃油需要加热和停止加热的温度门限值,ECU在接收到燃油温度传感器的温度信号后与门限值进行比较,如判定此时需要对燃油进行加热,就会发出指令给燃油加热装置,执行器即通电加热燃油。当ECU检测到燃油温度信号达到设定上限值时,就会发出指令给燃油加热执行器,停止加热燃油。该项目设定为当燃油温度低于5.06℃时,开始加热燃油;当燃油温度高于8.96℃时,停止加热燃油。F1C柴油机之所以启动性能非常优秀,系统具有的燃油加热功能功不可没。提高进气温度采用预热提高发动机进气温度的方式可以使燃烧室内的混合燃气温度上升,提高柴油机压缩终点温度,对柴油机冷启动时着火起到一定的帮助作用。F1C柴油机采用性能优秀的电预热塞,通过ECU控制加热时间,可在最长7s内将进气气流温度提升850℃,极大地缩短了加热时间。经过实地试验调整,预热塞在防冻液温度低于-20℃时设定为最长加热时间6s。随着防冻液温度的升高,预热塞加热时间逐渐减少。实际情况证明,如果预热塞发生故障,柴油机在低温条件下难以启动。

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